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跟着近来山东重工集团正式向山东港口集团交给第一批我国重汽氢燃料重型牵引车，“氢进万家”科技演示工程再获新打破。“可推行、可仿制的氢能工业齐鲁样板”正加快在港口、园区、高速路等场景上的布局与演示运营。

“现在，国家燃料电池技术创新中心建造和‘氢进万家’科技演示工程项目展开顺畅，取得了阶段性效果，为我国‘双碳’方针的完成做出更大奉献。”山东重工集团党委书记、董事长，潍柴动力董事长，国家燃料电池技术创新中心学术委员会主任谭旭光表明。一起，我国重汽青年科学家、新能源事务总监刘国庆对《证券日报》记者介绍，此次交给的第一批重型牵引车，搭载了潍柴大功率氢燃料电池体系，不只能够完成零排放，还可在5分钟内完成加满氢。

在氢能港口方面，国内首艘搭载氢燃料电池的客运船也已在济南莱芜雪野湖下水实验。“除了在相对关闭的场景加快布局，未来跟着整个加氢设备的完善，公司会逐渐在更多运用场景进行拓宽。”刘国庆表明。

山东重工在氢能高速方面也完成明显打破与展开。2021年11月份，全国首座高速公路加氢站在淄博投入运营，标志着山东氢能商用车高速物流配送规模化演示运营按下加快键。中关村展开集团高档专家、我国能源研讨会特聘研讨员董晓宇表明，“首座高速公路加氢站的建成投用具有风向标演示作用，关于在国内交通大动脉加大加氢站出资力度具有很好的正向引导。”

潍柴根据高可靠性的燃料电池产品展开的第三大场景运用是氢能园区。据介绍，潍柴在此方面开发的国内首款大功率集装箱式氢燃料电池热电联供体系、首款30kW固态氧化物燃料电池热电联供体系，均已在潍坊投入运转；一起，公司还开发了国内首款3吨氢燃料电池叉车，创立零碳排的物流转移环境。

事实上，氢能运用需求全工业链的协同配套，现在阻止氢能工业大面积落地的最大妨碍仍是本钱。

国家燃料电池技术创新中心主任徐子春对《证券日报》记者表明，当氢气价格到达每公斤35元时，就和运用柴油的本钱相等。现在氢能用得少，所以价格高；由于价格高，所以用得少，这个症结一定要解开。

值得一提的是，山东在氢能推行上展开明显。现在，山东省已有22座加氢站，日供氢才能到达2万公斤；济青廊道上的加氢站根本成；“鲁氢经济带”项目上，济南市区已有3座加氢站，淄博服务区2座，潍坊4座，年前在山东港口青岛港又发动2座加氢站建造。

一起，作为氢能大省，山东省的工业副产氢资源丰富，在处理制取、运送、加氢等瓶颈上，山东也逐渐探究出一套经历。比方，现在已试运转了5000公里的济南泰钢至青岛董家口港区的49吨燃料电池重卡演示运转专线，在泰山钢铁端就建造了“前店后厂”式的加氢站，其本钱仅为22元/公斤。

徐子春表明，怎么下降氢能运用本钱是现在“氢进万家”演示工程的要点研讨方向。现在正在进行制氢加氢一体站、管道供氢加氢站等探究，下一步要优化工业链，下降制作本钱，为大规模运用奠定根底。