[涨停板新浪博客]证券日报：约车平台们 该放弃高利润幻想了

????许洁

????最近几年，约车商场呈现了一些怪象：乘客诉苦打车越来越贵，司机却称渠道与司机之间分账不透明，挣钱不易。8月18日，交通运送部出手了，要求约车渠道企业标准自主定价行为、下降过高的抽成份额，加强与驾驶员之间的交流洽谈，设定抽成份额上限。

????经济学知识告知咱们，商场经济其实是价格经济，是买卖两边以两边都需认可，都愿认可的价格供应和承受产品、服务的经济。但约车渠道自主定价成谜，明显不符合商场经济的基本原理。

????一家渠道具有自主定价的大权，至少有以下三个优点：

????首先是能够大打价格战，降维冲击竞赛对手。笔者了解到，上一年有一家出行渠道为了切入约车商场，以低于竞赛对手15%的定价招引乘客下载，一起用融来的巨额资金补助司机，此举可谓马到成功。这家渠道在当地仅用了一个月就坐上了商场的头把交椅，逼得竞赛对手不得不跟进调整自己的定价战略。

????其次，能够更好地操控司机，即操控运力。最新数据显现，到2021年7月31日，全国共有241家约车渠道公司取得了约车渠道运营答应，环比添加5家；各地共发放约车驾驶员证351万本、车辆运送证135.7万本，环比别离添加0.5%、2.3%。从以上数据能够发现，司机的数量在添加，我们都想从这个年青却担负满意需求侧重担的职业里分一杯羹。而且，司机们关于价格十分灵敏，从他们装备至少2台手机，在多个打车软件之间来回切换就能看得出来。但渠道定价并不会和司机洽谈，当渠道为了调集运力而修正价格时，司机只能被迫承受。

????最终，自主定价能够让渠道随时盈余。从多家约车渠道发表的招股书和财报中能够发现，亏本已是渠道共性，但这些头部企业想要盈余，恐怕仅仅分分钟的事。由于约车商场受本钱影响很大，当商场份额足够大时，渠道即可经过改动算法和抽成份额，快速变现。对乘客而言，他们先是享受了贱价，并对渠道发生依靠，后期就要承受本钱变现带来的压力，比方提价。

????再来看渠道抽成问题，乘客付出的打车费和司机收到的车费之间的差额被称为约车渠道服务费，简称渠道抽成。一些约车渠道的抽成份额能达25%乃至更高，一直以来，渠道的抽成份额都是靠经验丰富的司机们自己倒推计算出来的，不科学，可是没办法。

????相关于约车渠道，司机明显是涣散、无安排的个别，处于天然弱势位置。此次对约车渠道设定抽成份额上限便是为了维护这个集体的合法权益。

????奢侈品之所以不限价，是由于奢侈品不是公共产品，而约车却归于准公共服务供应，由于国家答应渠道投进约车参加公共交通职业，占用了稀缺的路途资源，要对大众负有安全职责，那么这些渠道的服务价格就理应承受办理，不能以获取高额赢利为首要方针。

????而渠道的合理赢利不光来自企业本身的定位，更要求企业经过加强内部办理来下降成本。正确的竞赛姿态是供应高质量、多样化、个性化的服务来招引更多资金和乘客，而不是价格战和补助。

????如果说，前几年我们都期望对约车职业的监管是“审慎容纳”，那么现在一定是“完善监管”。合规运营，确保安全，让乘客享受到质量服务，让司机取得应有的劳动报酬，让渠道赚取合理的赢利，完成乘客、司机与渠道的三方共赢，这个职业才干走得更远、更持久。