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1月9日，蔚来发布旗舰轿车ET7。

这台轴距与奔驰E级长轴距版靠近的纯电动轿车，有着许多抢先这个年代至少半步的前锋时尚的技能，比方150度固态电池包，续航1000公里，车载级激光雷达，四颗英伟达NVIDIADriveOrin车规级芯片和1000W车内音响等。

和第一台SUV车型ES8相同，蔚来为ET7定了个适当老实的预价格：标准版70度电池车型44.8万，100度电池车型50.6万。首发版100度电池车型52.6万。

假设运用BaaS计划，价格分别为37.8万和39.8万。70度电池租借月费980元，100度电池租借月费1480元。完好自动驾驶月费680元。

买到一台ET7所需求支付的最低价格是378,000元+980元+680元=379,660元。这远比一台宝马5系525Li奢华套装(42.69万)和奔驰E260L轿车(43.08万)的价格低得多。

所以，蔚来ET7面临宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L这样的高级品牌中级轿车，有杰出价格优势。假如将限牌城市的新能源车牌核算在内，ET7在40万这个价格上更是平推。

ET7发布价格后爆量订单的瞬间涌入，一度让蔚来APP时间短“瘫痪”十多分钟。这让创始人、董事长、CEO李斌信仰倍增，他在承受界面新闻的采访时表达，蔚来和特斯拉针对消费人群不同，蔚来聚集宝马、奔驰和奥迪地点的干流高端销售市场。五星级酒店不能依照连锁经济发展酒店的思想方法去运营，我们不在一个频道上。

“并非每一个公司都要出让每个人都买得起的车，特斯拉也做不到，”李斌说，“真正从廉价视点讲，宏光MINIEV挺好的，3万多块钱。但其实你不会由于MINIEV只需求3万多就买了，由于你有你的消费区间。”

蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪对这个说法进行了弥补：“特斯拉要做电动化年代的福特T型车，人们要做电动化年代的奥迪奔驰宝马。”

作为大部分顾客心中特斯拉在我国的“假想敌”，蔚来再次厘清了与美国电动轿车公司间的实质不同。这种不同既体现在价格距离上，也在对待“降价”的两种态度上。

“特斯拉的车原本就只值这么多钱，在美国也就值这么多钱，在我国卖这么多钱。其实并非降价，原本就只应该是这么多钱。”李斌奉告界面新闻，“特斯拉一向是本钱定价，本钱降下来，价格就降下来。特斯拉第一天就20%的毛利率，一向到现在還是20%多的毛利率。本钱一向在往下走，毛利率还在往上涨，这个逻辑不对。”

在谈及特斯拉车型时，李斌以为ModelY根本非一台血缘纯粹的SUV，“我觉得它是Model3GT，”李斌说，“但人们ES8和ES6，都是光明正大的SUV。无论是底盘规划、空间、造型和运用场景来考量。”

对马斯克声称特斯拉将在本年完成L5级自动驾驶这件事，李斌给出回应称，这种说法是误导，他(马斯克)杰出没有搞明晰L5级自动驾驶这件事。