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5月13日，福佑货车向美国证券交易委员会(SEC)递送招股书，拟纳斯达克上市，高盛、瑞银和中金公司(03908)担任联席主承销商，证券代码为“FOYO”。此次上市，征集金额及每股定价虽未发布，但公司50%征集金额将用于拓宽中小企业托运人事务，30%将用于研制方面，剩下的则用于营运资金、运营花费等一般公司用处。

此前，福佑货车已完结了7轮融资，其间，2016年由钟鼎本钱出资完结1亿元B轮融资；2017年获钟鼎本钱追投以及真格基金等参投，完结了2.5亿元C轮融资；2018年完结1.5亿元C+轮融资，获京东物流参投并与其打开战略协作；2018年12月，由中银出资和经纬我国领投，公司取得1.7亿美元D轮融资出资美股佣钱。

股权架构方面，当时占股比最大的12.8%的MiracleDreamInvestmentInc是福佑货车创始人单丹丹操作的企业。而钟鼎本钱作为福佑货车榜首大组织股东，持有其12.2%的股份。君联本钱、中银、盈信本钱、京东物流和经纬我国别离持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%。

主营事务方面，福佑货车是一家专注于整车运送的科技物流渠道，要害以大数据和AI技能为中心构建智能物流体系，为上下游供给从询价、发货到交给、结算的全流程履约服务。

到2020年年末，福佑货车已为4860名托运人供给服务，已较2018年的880名增加了5倍出资美股佣钱。到本年一季度，公司累计货品交给量到达320万。

从财务状况看来，2019年-2020年，福佑货车完结营收别离为33.91亿元、35.66亿元。本年榜首季度营收约为11.83亿元，上年同期为6.71亿元，同比增加76.1%。2019年、2020年，福佑货车的净亏损别离约为2.34亿元、1.16亿元，本年榜首季度净亏损为5450万元。

分事务看来，福佑货车要害是经过赚取货主与司机间的价格差来获利，大客户会和公司签署年度协作协议，小客户则运用一单一结的预付费形式。

长时间协作的以要点客户、大客户主导的KA托运人事务占公司收入绝大一部分，占比到达95%以上。2020年福佑货车前三大托运人：德邦物流、京东物流和顺丰快递，奉献了55.8%的营收；2021年一季度，这3家托运人则奉献了45.3%的营收出资美股佣钱。而以中小企业主导的SME托运人事务收入占较为低，不过在数量上，SME客户在本年3月底现已突破了1万家。

尽管确定大客户、树立长时间联络能为公司奉献大额的经营收入，但另一方面，前三家收入占比到达50%，显着福佑货车营收过于依托，如若失掉这三家，哪怕是其间的一家托运人的协作关系，都将对福佑货车的成绩发生晦气影响。

至于承运人端，福佑货车渠道上的注册司机数量从2018年的51.3万人增加到2021年一季度的90.55万人，其间超越58.08万名司机已在渠道上完结订单。假设将年收入超越5万元的司机界说为忠实司机，那么忠实司机运送了订单价值的由2018年的52.9%提升至2020年的69.8%。

因为没有完结盈余，福佑货车照常靠融资完结现金流入出资美股佣钱。到本年3月，公司经营性现金流约为-4565.8万元。

从职业视点看来，福佑货车所在的整车运送出售市场规模约3万亿元，是一个巨大但相对传统的职业，估量2025年出售市场规模将增加至4.5万亿元。就从业来说，除了福佑货车外，现在出售市场上存有满帮、狮桥、则一等要害玩家，满帮与福佑货车各自脱节不同的渠道发展形式，而狮桥与则一由传统物流运作形式发展而来。

在运送出售市场数字化的布景下，国内新式物流企业不断涌现及顺丰、滴滴等巨子入局，出售市场竞争连续加重，业界企业也不免阅历困难阵痛，经过“烧钱”加大优待力度等招引客户方法或许还将连续一段时间。此前，福佑货车便宣告上线货主会员等级，不收取会员费，并为用户供给优待券、异常花费减免、返现等权益。

结语

依据灼识咨询的数据，按2020年收入核算，福佑货车是现在我国最大的技能驱动型公路货运渠道出资美股佣钱。不过，尽管如此，公司面对营收依托、资金紧缺、货车司机利益胶葛等问题及危险仍不容忽视。

值得一提的是，继福佑货车递送招股书后，被称为“货运版滴滴”的满帮集团随后也提交赴美上市招股书，终究“货运榜首股”将花落谁家，悬念或许留到终究一刻。