美股腾讯秒配A股投资哥瑞竞瑞停产后LIFE接棒东风本田再杀入A0级销售市场

在哥瑞和竞瑞相继停产后，春风本田的入门级车型变为起价格靠近10万元的享域，而10万元以下这个巨大的出售市场一度处于空白状况。而现在美股腾讯出资，春风本田版的飞度到来，将结束这一状况。

10月15日，春风本田新车LIFE在武汉车展露脸，该车是春风本田兄弟企业广汽本田“飞度”的孪生车型，立刻在本年12月上市。从外观上看，LIFE与飞度有着较高类似度，不过在一些细节方面有所区别。作为价格参阅，现款飞度的起价格为8.18万元。

在这种状况下，小型两厢车LIFE的推出，有望将春风本田入门级车型价格拉低至8万元左右，下降春风本田的购车门槛。而根据相对较低的产品定位，LIFE有望成为春风本田在年青消费出售市场一块新的“敲门砖”，在带来销量提高的一起美股腾讯出资，推动春风本田品牌整体年青化，后者在车企竞赛中显得尤为严重。

实践上，春风本田对LIFE及年青化出售市场的注重能够从对LIFE不同以往的营销战略窥见。在此次发布会上，春风本田一改此前的谨慎“技能控”形象，为LIFE取中文名“来福酱”并进行了“见面会”，二次元画风比较浓郁。“来福酱”的姓名来自与友的搜集互动，本年9月，LIFE已正式入驻年青人靠拢地——B站，展开了LIFE二次元形象和昵称搜集互动。材料显现，B站的用户要害以95及00后主导，这表明春风本田希望以差异化的营销战略，将LIFE这款小车打造成为“流量”车型。

在飞度小型车积存的技能优势及用户口碑，这成为同门兄弟LIFE的根底。作为参阅，飞度2019年全年销量为11万辆，均匀月销近万辆。此前，在AO级轿车出售市场，广本和东本共推出四款车型，他们分别是：飞度、锋范、哥瑞和竞瑞，这四款车都出自飞度渠道。其间飞度和竞瑞是两厢车美股腾讯出资，而锋范和哥瑞是三厢车，但出其不意的是，锋范、哥瑞和竞瑞三款车加起来销量体现还不如飞度。

春风本田哥瑞及竞瑞相继停产，而老一代广汽本田锋范也现已处于实践停产的状况。因为我国A0级轿车出售市场萎缩，数据显现，十年前的2011年，国内小型车出售市场销量规划为180万辆，在乘用车版块占有着15.1%比例；到2020年，上半年小型车出售市场只是获得21.8万辆的销量水平，比例也降到了2.8%。也就是说，在10年的时间中，小型车出售市场比例下降了12.3个百分点。

以锋范为例，这一代锋范早在2015年上市，其销量现在月销根底处于一千辆以下。不过，本田在上一年年末就在泰国进行了全新一代锋范的全球首发，当时新车已在东南亚等出售市场上市。据悉，最新一代车型在将来还会引进国产，其申报的专利图甚至高度保留了海外车型的规划。但相针对飞度这个小车而言美股腾讯出资，其吸引力反倒不大。飞度在我国小车保值率中终年位居榜首，展现了异样的生命力。

当然，以“双车战略”为战略，春风本田LIFE的推出将这一方法进一步延伸至小型车出售市场。到现在为止，假设加上飞度和LIFE，春风本田和广汽本田的产品中，已有7对车型为兄弟车型，包括CR-V和皓影、UR-V和冠道、享域和凌派等，单车企独有的车型将仅剩春风本田的思域。

而在这些兄弟车型中，有的“双车”均获得了不错的出售市场体现，如XR-V和缤智，但也有兄弟车型体现得并不均衡，如广汽本田雅阁春风本田英诗派(最初步名称为“思铂睿”)，出售市场体现有些悬殊。与飞度同渠道的LIFE美股腾讯出资，其上市后的出售市场体现仍待观看。如何故共同的营销方法获得年青顾客的喜爱，是LIFE的首要任务。

针对春风本田来说，LIFE入门级定位有望给春风本田带来关怀度和销量的提高，助力春风本田完成规划增加。数据显现，春风本田9月终端销量为87203辆，同期比为120.2%；1-9月累计批售553301辆，同期比为96%。在本年北京车展期间，春风本田高层在承受采访时表达，根据对第四季度的好猜测，公司估量本年总量“会有一份不错的答卷”，在总销量上不会低于上一年的效果。2019年，春风本田累计出售78.9万辆，同比增加13.2%。