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“假如上海和周边的供给链企业还无法找到动态复工复产的方法，五月份或许我国全部的整车厂都要罢工停产了。”4月14日晚间，小鹏轿车董事长何小鹏的一条朋友圈音讯，指出了当时轿车工业面对的巨大应战。

不过，他也表明，好音讯是部分部委和主管部门正在尽全力和谐，希望更多政府和主管部门们的支撑和共同努力。

4月15日上午，华为顾客事务CEO、智能轿车BUCEO余承东也在朋友圈发文称，假如上海不能复工复产，5月之后全部科技/工业工业触及上海供给链的，都会全面停产，尤其是轿车工业。

“应该不至于(全面停产)，看怎么自救吧。”4月15日，全国乘联会秘书长崔东树承受21世纪经济报导记者采访时表明，4月全国轿车产销压力确实很大。

吉林省和上海市是我国轿车工业重要的轿车出产基地，除了因为疫情当地企业停产之外，整个轿车供给链都在面对应战。

4月9日，蔚来轿车表明，因疫情原因，坐落吉林、上海、江苏等多地的供给链合作同伴连续停产，受此影响蔚来暂停整车出产。4月14日，蔚来轿车合肥出产基地从4月14日开端正逐渐康复出产，但后续的出产计划还有赖于供给链的康复状况。

4月13日，长城轿车旗下坦克品牌相同表明，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型8家供货商同伴罢工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停出产。

一般状况下，在供给链杂乱冗长的轿车工业，常常环绕龙头整车企业打造轿车工业链，吉林、上海分别是一汽、上汽的所在地，两地轿车产值均居全国前三。其间，上海是我国高端轿车零部件企业的中心中枢，环绕上海市的长三角轿车工业供给链，在我国轿车工业中扮演着重要的效果。

有轿车职业人士告知21世纪经济报导记者，从零部件的职业规则来看，一般状况下大件的零配件都会挑选就近出产，而一些小而精的中心零部件，则会进行会集收购。博世、安波福等跨国零部件公司许多重要零部件都在长三角出产，所以，供给链冲击会涉及到国内其他地区的车企。

4月11日，博世在一份声明中表明，为了恪守疫情防控办法，其在上海的一家出产家用热水系统的工厂以及吉林一家轿车零部件工厂已暂停出产。不过，博世在上海和太仓市的轿车零部件工厂仍在“闭环出产”。

博世表明，现在看到了疫情防控办法对物流和供给链收购的临时性影响。在这种状况下，正在尽全部或许保护供给链。

此外，轿车供给链系统往往由上而下自车企、一级供货商、二级供货商、三级供货商等组成，其间一个环节遭到影响，都有或许影响到后续的供给同伴。

“没料干活，一周也就干个两三天。咱们这边首要缺的是化工资料，供货端首要来自上海张江。”有轿车零部件人士告知21世纪经济报导记者。

有自主车企人士告知21世纪经济报导，一般车企会有零部件储藏，但考虑到资金、本钱等要素，大多数供货商是多年的合作关系，相互信任，一般库存不会特别多，假如供给链同伴后续无法供货，确实会对之后的出产形成影响。

“有一些零件需求先‘甩件’出产，就是在总装的时分先不装置那个缺的零部件，下线今后，等零部件到了之后再返修，但现在还没有严重到全面停产的境地。”一位北京某合资车企质量工程师对21世纪经济报导记者表明。

相似这种短少部分零部件“甩件”出产的方法，在上一年轿车芯片紧缺的状况下，其实并不罕见。

不过，轿车工业此次遭到的冲击，确实现已超出预期。

乘联会数据显现，本年4月第一周，狭义乘用车商场批发销量日均2.4万台，较上一年同期下降39%，相对本年3月的第1周均值下降45%，下降起伏超预期。

“车企面对杂乱的商场营销环境，产销节奏相对被迫。历年4月是新车上市发布的黄金期，新品上市对拉动商场人气和厂商销量促进巨大。”乘联会秘书长崔东树表明。

他表明，因为轿车工业链长，协同要求高，中心零部件出产和物流基地的停产，辐射规模更广，4月的车市产销压力或许很大。

波士顿咨询在一份陈述中指出，自2020年头开端，轿车职业供给链面对着史无前例的应战，重新冠疫情、芯片危机到地缘政治抵触，一只只黑天鹅不断影响着轿车人的神经。整个职业在2021年遭受了较大丢失，2022年的产值预期也并不抱负。这些危机并不是孤立的事情，近期上海的疫情现已导致多个主机厂在上海的工厂短期停产，进一步证明轿车职业供给链的软弱以及企业缺少对危险信息的了解和掌控。

波士顿咨询表明，企业亟需在现有供给链系统中树立有用的危险监测才能，以快速精确地评价严重危险对企业销量及赢利的影响，并拟定相应的应急办法，这将成为企业供给链战略规划、办理及履行的必定之举。

此外，为了进一步进步企业在杂乱环境下的供给链耐性，企业还需求进步以下范畴的中心才能：供给链战略规划、动态集成化供给链规划、端到端供给链数据透明化及协同、运营形式优化。